動(dòng)力電池生產(chǎn)制造包含勻漿、涂布、烘烤、輥壓、分切、卷繞/疊片、裝配、注液、封裝、化成、分容等過程。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)多由數(shù)碼電池企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，生產(chǎn)過程多處于半自動(dòng)化半手工狀態(tài)。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)力電池行業(yè)也得到快速發(fā)展，自動(dòng)化的生產(chǎn)能力日漸提高。

目前中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)基本已實(shí)現(xiàn)單機(jī)單工序自動(dòng)化生產(chǎn)過程，單線產(chǎn)能和生產(chǎn)效率也得到有效提升，目前少數(shù)先進(jìn)制造水平可以達(dá)到單線2GW·h以上，產(chǎn)品合格率可以達(dá)到90%以上，但是與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有差距。在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)下，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)需要通過智能制造來進(jìn)一步縮短研發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品品質(zhì)，在新一輪國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

智能化是智能制造的追求目標(biāo)，只有意義上實(shí)現(xiàn)了智能控制才能稱為智能制造。而自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化均是智能制造實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，具備基礎(chǔ)條件后，企業(yè)可以形成自主的動(dòng)力電池制造專家系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算等技術(shù)在動(dòng)力電池在制造過程中實(shí)現(xiàn)自診斷、自分析、自糾錯(cuò)和自決策等控制，對(duì)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量錯(cuò)誤進(jìn)行及時(shí)診斷和糾錯(cuò)并實(shí)施，減少工序中斷環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。

智能制造對(duì)工業(yè)知識(shí)的生成和傳承主要依賴機(jī)器，突破了人在認(rèn)知方面的限制，機(jī)器會(huì)學(xué)習(xí)制造過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，通過一定的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，形成數(shù)字模型，模型可以對(duì)再制造過程中的錯(cuò)誤進(jìn)行糾錯(cuò)和調(diào)整，使制造一直處于正常的工作模式。

基于以上分析，動(dòng)力電池智能制造應(yīng)是基于生產(chǎn)設(shè)備的高度自動(dòng)化，應(yīng)用現(xiàn)代化的企業(yè)信息管理體系執(zhí)行精益生產(chǎn)模式，通過生產(chǎn)鏈條的互聯(lián)互通以及企業(yè)信息物理系統(tǒng)的構(gòu)建，使動(dòng)力電池的生產(chǎn)方式具有深度自學(xué)習(xí)、自糾錯(cuò)、自決策、自優(yōu)化功能從而實(shí)現(xiàn)智能水平，到動(dòng)力電池生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)低成本的目標(biāo)。